电动化浪潮已经不可逆，几乎所有车企都开始了向电动化转型，不可否认，有些车企早有计划和布局，而有些车企则动作较慢，就像起亚，纯电专属的E-GMP平台的首款车型EV6 GT来的算比较迟的，但后来者固然有后来者的优势，后发制人也是一种策略。

(相关资料图)

实话说，起亚在设计层面的功底没必要去质疑，就像K5，上市时颜值就吊打一众B级车，而到了3年后的今天，哪怕新能源和新势力在设计上越来越放得开，能赢过它的也为数不多。EV6 GT也很好地延续了起亚在设计上的优秀功底，它的设计并不夸张，而是从细节和轮廓细细打磨，为EV6 GT赋予了极为耐看的外观造型。

就我个人而言，其实并不反感当下less is more的设计理念，但燃油车时代还没完全成为过去，前脸有中网和下格栅的设计，在我或者多数人心中才是看上去更为习惯的设计。起亚的设计师大概也是如此，EV6 GT并没有采用无中网、无格栅的设计，而是在全封闭的基础上，将中网和格栅设计出来，这不仅让其虎啸式前脸得到延续（纯电车型上现在叫做“数字虎颜”），更直接提升了EV6 GT前脸的层次感与视觉感官。

看到上图，你有没有想法给起亚的设计师点个赞？没错，EV6 GT虽然电机在前面，但起亚的设计师仍旧为用户留有一个“前备箱”，这个前备箱先不说有多实用，但至少我认为将它用来放置一些不常用但又会随车携带的东西是绝对没问题的。

在车型上“玩灯”已经成为当下各个车企的常态，起亚也不例外，EV6 GT的大灯也拥有了与矩阵式大灯一样的能力，通过与车前摄像头相结合，能够识别前车和对向车道车辆的位置，从而关闭相应位置的LED灯源。而其LED日间行车灯有着较为出彩的灯带造型，它与车辆轮廓的契合度十分之高，并且具有“流水灯”的动态变换模式，这也是EV6 GT设计上的加分项。

起亚并没有在车身侧面过多地做文章，简单的单腰线与下裙线，将EV6 GT的侧面刻画地十分到位，而点睛之笔则在于轮毂的样式，21英寸五辐式大镂空刀锋轮毂，外加内部跳脱配色的刹车卡钳，无疑为侧面增色不少。

EV6 GT并没有采用常规的轿车车尾，而是采用了溜背设计，但其实能够发现，它的溜背线条向下收得比较靠后，这其一是因为尾部抬高，与车头形成一个俯冲感，其二或许也是考虑到二排座椅的头部空间。有一说一，EV6 GT的溜背设计还算顺眼，贯穿式尾灯形成的小鸭尾和后窗上方的尾翼形成了双尾翼造型，并且从车尾到后车门还有圆润的肩线做辅助，营造出的视觉效果挺不错。

与车头的日间行车灯一样，EV6 GT的尾灯也拥有十分优秀的设计感，贯穿式设计延伸到了肩线之下的车侧，并且与由下而上的流水式转向灯灯相连，夜间拥有极佳的视觉效果以及辨识度。同时，起亚还巧妙的将充电接口设置在了右侧尾灯与转向灯之间的位置，并且可以电动开合，这既兼顾到了设计的整体性，同时也提升了实用性和便捷度。

对于有掀背尾门的车型而言，巨大的后备箱开口是绝对的优势，放置大件物品的便利性只有用过的人才能懂它的优势，而从上图也能看出，EV6 GT的溜背向下收的线条已经超过了后排座椅的头枕位置，所以丝毫不用担心它的后排头部空间。

到底是E-GMP平台的首款车型，不得不说，EV6 GT的车内与车外一样有吸引力，内饰的布局完全靠向跑车的设计，在这里你看不到任何一点当下less is more的设计理念，但这或许才是大多数人最为习惯的内饰理念。

采用两幅式设计的方向盘集成了常用的控制按钮，而同时与大多数跑车、性能车一样，方向盘的下方提供了驾驶模式选择和GT模式的按钮，讲真，这幅方向盘的手感已经超越了目前的绝大部分车型，粗细合适、握感极佳，只是不知道手出汗后防滑效果如何。

EV6 GT采用了悬浮式12.3英寸双联屏，这在当下已经成为了主流配置，仪表中的内容显示还算丰富，当然也能够自定义显示内容。通过全景影像也能够看出，中控屏的显示效果是在水准之上，而这次实拍车型由于是海外版，车机系统还没有汉化，所以要想了解到更多信息，得等到国内上市之后。

由于采用了电子旋钮换挡的设计，EV6 GT中央扶手的下方拥有了一个十分可观的储物空间，放入一个正常大小的女士手提包丝毫没有问题，上方也拥有杯架和带有无线充电的面板，换言之，在EV6 GT中，随身携带的小物品完全能轻松找到放置之处。值得一提的是，它还提供了丰富的充电接口，USB、type-C、12V电源都有提供。

内饰既然采用了跑车、性能车的设计（当然，EV6 GT本就是性能定位），座椅自然也要跟上节奏，前排一体式座椅预留了4点式安全带的位置，腰部和大腿的侧向支撑设计也十分明显，座椅面和靠背面均采用了alcantara材质，在提升防滑性的同时，也增加了一部分视觉效果。而后排座椅也采用了同样的材质，唯一不同的是，后排座椅丝毫没有做侧向支撑的设计。EV6 GT的后排座椅坐垫足够长，腿部空间十分充裕，并且还拥有纯平地台，在我看来，后排只坐两人绝对能有很好的感受。

就我而言，其实对它的动态实力有所期待的，毕竟目前官方给出的数据是前后双电机能爆发出430KW（585Ps）/740Nm的动力，0-100kph只需3.5秒，续航最高可达550公里，而同时，支持800V快充的EV6 GT，补能速度也十分快。但这也只是官方给出的数据，由于这次是静态拍摄，所以关于它的动态实力只有等我们真正试一番之后再为大家讲解。

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